El Consejo de Ministros ha aprobado recientemente un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, una normativa que busca evitar que el desigual tratamiento de los vehículos históricos en España con respecto a otros países europeos favorezca su salida o pérdida hacia el extranjero. ASAJA (Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores) ha mostrado su interés y apoyo a esta iniciativa, ya que soluciona muchos de los problemas que actualmente enfrentan los agricultores españoles para conservar maquinaria histórica, principalmente tractores que forman parte de su patrimonio familiar y cultural.
Problemas actuales en la conservación de maquinaria histórica
ASAJA ha constatado los graves problemas que enfrentan los agricultores para conservar su maquinaria, especialmente aquellos tractores antiguos que, por no poder cumplir con los requisitos actuales, terminan en el desguace o son vendidos a países con normativas más flexibles. En palabras de ASAJA, «no se trata de promover el uso de maquinaria antigua, que naturalmente es más contaminante y carece de sistemas de seguridad modernos, sino de ofrecer una solución para conservar tractores que, en muchos casos, tienen un valor histórico y sentimental para los agricultores».
La nueva normativa ofrece un marco más abierto, con el que se espera que estas piezas históricas puedan seguir formando parte de las explotaciones agrícolas, sin comprometer la seguridad ni el medio ambiente.
Un nuevo marco normativo para la conservación
El nuevo Reglamento, impulsado por los Ministerios de Interior, Industria y Turismo, reemplaza una norma que llevaba más de 30 años sin actualizarse. El objetivo es adaptarla a las legislaciones europeas actuales y homogeneizar los beneficios y tratamientos que se aplican a los vehículos históricos en los distintos países de la Unión Europea.
Entre las principales novedades del reglamento, que entrará en vigor el próximo 1 de octubre, destaca la insta a los ayuntamientos a regular de manera específica la circulación de vehículos históricos en sus ordenanzas municipales. Se recomienda que se facilite la circulación esporádica de estos vehículos, que suelen tener un uso ocasional y no están destinados a la actividad agrícola ni a otros usos diarios.
Además, el reglamento exime de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) periódica a los vehículos históricos con más de 60 años de antigüedad. Para los ciclomotores históricos, la exención será total, aunque los propietarios podrán optar por realizar una ITV voluntaria si lo desean.
Evaluación técnica y clasificación de vehículos históricos
Otra novedad importante es la creación de los Servicios Técnicos de Vehículos Históricos, entidades encargadas de evaluar los vehículos que se pretendan clasificar como históricos y de emitir los certificados técnicos correspondientes. Estas entidades realizarán una labor similar a la que actualmente desempeñan los laboratorios oficiales de rango autonómico, simplificando el proceso de clasificación y garantizando la correcta conservación de los vehículos.
El reglamento también introduce dos nuevos procedimientos para la clasificación de vehículos históricos. El primero, un procedimiento abreviado, se aplicará a vehículos con más de 30 años de antigüedad, que estén matriculados en España y que ya cuenten con una ITV vigente (Grupo A). El segundo procedimiento, más complejo, se aplicará a aquellos vehículos que no cumplan con estos requisitos (Grupo B).
Requisitos para la consideración de vehículo histórico
Para que un vehículo pueda ser considerado histórico, deberá cumplir al menos uno de los siguientes requisitos:
- Haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace 30 años o más.
- Haber dejado de producirse su tipo específico.
- Estar en su estado original, sin haber sido sometido a cambios fundamentales en sus características o componentes.
Además, se exigirá que el vehículo se encuentre en buen estado de mantenimiento y conservación, garantizando su funcionamiento seguro y su valor histórico.
Regulación del uso y circulación de vehículos históricos
El reglamento también establece restricciones en el uso y circulación de vehículos históricos. Por ejemplo, aquellos que por diseño no dispongan de cinturones de seguridad en las plazas delanteras tendrán un límite de velocidad de 80 km/h. Además, en las vías interurbanas se prohíbe que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm viajen en estos vehículos si no cuentan con sistemas de retención infantil adecuados.
Se establece que el uso de los vehículos históricos será ocasional y en ningún caso podrán ser utilizados como medio de transporte diario, para minimizar su impacto medioambiental. También se prohíbe su uso en actividades agrícolas, obras o servicios, así como en el transporte público de viajeros o mercancías.
Impacto económico del nuevo reglamento
Los ministerios que han impulsado esta normativa confían en que el impacto económico de la misma sea positivo. Se espera que la reglamentación fomente el surgimiento de nuevas empresas y profesionales dedicados a la restauración de vehículos históricos, lo que podría generar empleo en este sector. Asimismo, la mayor claridad en las normas facilitará la compra y venta de vehículos históricos, estimulando un mercado que ha sufrido la incertidumbre normativa en las últimas décadas.
ASAJA espera que, gracias a este nuevo reglamento, muchos tractores antiguos que forman parte del patrimonio agrícola y sentimental de los agricultores puedan conservarse, contribuyendo así a preservar una parte importante de la historia rural de España.
Conclusión
La aprobación del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos representa un paso importante para la conservación de la maquinaria agrícola histórica en España. ASAJA confía en que esta normativa brinde a los agricultores las herramientas necesarias para preservar sus vehículos y tractores antiguos, sin comprometer la seguridad ni el medio ambiente. A través de un uso controlado y ocasional de estas piezas históricas, se asegura la protección de un legado que forma parte de la identidad del campo español.
